太陽坪實驗橋實現成功換梁
我國最后一座中日合作無砟實驗橋正式退役
  時間:2020-07-29  點擊量:   
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近日,焦柳鐵路懷化至塘豹段電氣化改造工程全線控制性工程——太陽坪實驗橋圓滿完成了既有線換梁工程,這座服役42年的既有實驗橋完成其歷史使命,標志著我國最后一座實驗橋正式退出歷史舞臺。

既有太陽坪實驗橋是新中國成立初期與日本合作設計、建造的19座無砟實驗鐵路橋梁之一,其余有實驗橋的線路此前均已改造完成,該橋成為中日合作實驗橋中最后一座無砟實驗橋梁。

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既有實驗橋

由于該既有實驗橋建成時間已久,線路維修養護工作量大、維護成本高、有一定安全隱患,應工務部門要求更換為有砟軌道橋梁。因換梁工程涉及鄰近既有線施工及封鎖線路梁體吊裝作業,需在“天窗點”內完成,施工時間短、安全風險高、施工難度大,是懷柳電化全線重難點工程。

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換梁前

鐵四院根據該橋特點提出線路預鋪、平行吊裝的“兩階段”設計方案。先在原有橋梁旁搭設支架,形成平行于原橋的作業平臺,然后將預制T梁吊放至作業平臺,再將道砟及線路預鋪在新梁上;線路封鎖施工開始后,使用吊車拆除舊梁,將預制T梁吊裝至原有位置并連通軌道。該方案在保證既有鐵路正常運營的情況下,利用2個“天窗點”將無砟軌道箱梁快速、安全地更換為有砟軌道T梁,成功地解決了既有線施工難題,得到建設單位、設備管理單位的好評。

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換梁后

太陽坪實驗橋成功換梁,確保了工程安全,縮短了施工時間,為本項目年內順利開通創造了條件。同時該換梁處理方案為今后同類工程積累了技術資料,可供類似既有鐵路工程借鑒。

焦柳鐵路懷化至塘豹段電氣化改造工程,線路全長169.324km,設22座車站,國鐵I級、單線、時速120公里/小時,牽引質量提升至4000噸。工程于2017年12月正式動工,2020年底全線開通電氣化。開通后對于提高鐵路運輸能力,降低運輸成本,加強中南地區與北部灣地區客貨交流,增強廣西北部灣港口后方集疏運通道能力,促進湖南懷化、廣西柳州及西南地區經濟社會發展,實現國民經濟和環境可持續發展有著重要意義。

 


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